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开拓第二增长曲线胜天国际注册

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作为行业技术引领者，亿华通持续迭代开发了覆盖30kW至240kW的燃料电池系统产品系列，其中2021年发布的240kW产品为国内首款额定功率达到该水平的车用燃料电池系统。公司已与30余家整车企业建立合作，配套氢燃料电池车型145款，搭载其产品的3600余辆汽车在北京、上海、张家口等20余个城市运营，安全运行里程超2亿公里。

2025年前三季度，公司实现营业总收入1.04亿元，同比大幅下滑67.31%；归母净利润亏损3.11亿元，亏损额较上年同期扩大20.66%。公司毛利率由正转负，前三季度毛利率为-19.56%，净利率-349.29%，费用率激增进一步加剧了经营压力。

值得关注的是，亿华通此番跨界储能正值公司经营面临较大压力之际。

其中，在2025年上半年，全国氢燃料电池车产量1364辆，同比下滑47.7%；销量1373辆，同比下降46.8%。受国内电动汽车快速发展挤压，燃料电池汽车的市场空间受到明显制约。

此前，该公司曾尝试借重组之机向上游拓展业务版图，于2025年3月披露拟发行股份收购定州旭阳氢能100%股权，但该重组事项于2025年9月宣告终止，其产业链整合计划也随之搁浅。

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氢能产业先行者

2026年1月，亿华通发布2025年全年业绩预告，预计归属于母公司所有者的净利润为亏损5.5亿元至7.2亿元，较上年同期亏损额扩大20.50%至57.74%。公司表示，亏损加剧主要系基于会计谨慎性原则，进一步计提信用减值与资产减值损失，两项减值规模较上年同期有所扩大。

（点击链接阅读）

在氢能业务短期承压的背景下，储能业务成为亿华通打造第二增长曲线的重要突破口。

根据协议，双方将在分散式风电储能领域展开深度合作，通过“风电+储能”的技术融合，提升新能源并网的稳定性与消纳能力。项目旨在解决分散式风电因间歇性与波动性导致的利用效率问题，是“源网荷储”一体化战略中“源储协同”的典型应用场景。

业绩承压，谋求转型突围

亿华通成立于2012年，是中国氢燃料电池领域极少数拥有自主核心知识产权并实现燃料电池发动机及电堆批量化生产的企业之一。公司总部位于北京，2020年8月在上海证券交易所科创板上市，成为备受关注的“氢能第一股”。

分析人士指出，亿华通凭借在氢能领域积累的新能源协同运营经验，以及“制-储-运-用”全产业链布局优势，有望在“氢储融合”的差异化路径上形成独特竞争力。随着“源网荷储”一体化战略持续推进及储能技术成本稳步下降，分散式风电储能的商业化空间正加速打开，公司储能业务的发展前景值得关注。

值得一提的是，此次斩获的业务是其成立以来的首笔订单，标志着这家氢能龙头在储能领域的战略布局已从规划阶段迈入实质性落地阶段。

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3月23日，国内氢能龙头企业亿华通（688339.SH）宣布，其全资子公司北京亿华通储能科技有限公司与赛晶科技集团正式签署分散式风电储能项目订单。

据相关资料显示，亿华通储能公司成立于2025年12月11日胜天国际注册，注册资本3000万元，聚焦“电-氢-储-用”综合能源系统布局，切入长时储能赛道。